打造世界一流汽车城深圳的底气来自哪儿

最近几天，深圳要打造世界级汽车城的消息在业内悄然流传虽然拥有中国最大的车企，全球第三的股票市值，但很少有人会把深圳和汽车城这个标签联系在一起

可是，日前在深圳一场政治信息通气会上透露的消息却是一份官方公告——深圳市工信局相关负责人表示，深圳将打造全产业汽车城根据消息显示，深圳正在抓紧编制汽车城项目规划

不可否认，按照发展传统汽车产业所需的资源禀赋，深圳可以用资源贫乏来形容，土地面积小，产业空间有限，产业结构以轻工业为主但汽车产业技术创新带来的电动化，智能化，网联化趋势，正在向有利于深圳的方向转变与此同时，汽车产业发展的巨大红利也让包括深圳在内的许多城市兴奋不已

深圳建设「全产业汽车城」背后的深意是什么在全国多个车市坚挺的情况下，深圳有望脱颖而出的杀手锏是什么在汽车产业的技术变革下，深圳该怎么办

为什么。

五大理由剑指汽车之城。

深圳是中国制造业强市，整体产业结构比较轻，以电子信息产业为主所以大家一直对深圳的汽车产业发展心存疑虑可是，在智能网联汽车时代，全产业汽车城的内涵有了新的面貌，为深圳打开了新的机会之窗

深圳市工信局副局长何志梅在上述政情通报会上透露，深圳建设全产业汽车城，需要打造一个全产业链的汽车城，包括整车，电池，三电，汽车后市场，智能网联等，这是一个高科技领先的方向对于全国来说，深圳这方面

事实上，深圳一直在不断优化调整产业结构，尤其是近几年这背后有什么深意证券时报记者结合观察和行业采访，梳理出深圳发展新一代汽车产业的五大理由

一，根据《深圳统计年鉴2021》数据，2020年，深圳规模以上工业总产值为61.4%粗略计算，计量和通信设备制造业对深圳GDP的贡献接近23%由此可见，深圳的产业结构呈现出一业独大的现象

在这一行业最近几年来增速明显放缓的背景下，培育第二支柱产业显得尤为重要深圳要培育第二支柱产业，至少要占到工业产值的20%从长远来看，它必须实现万亿美元的产值只有汽车行业有这么大的规模中国综合开发研究院创新与产业研究中心主任周林说

其次，从行业本身来看，目前，全世界制造业的演进都在向数字化，智能化方向发展汽车无疑是这场数字化浪潮中的潮流引领者，配备大脑的智能网联汽车成为全球汽车战略家的必争之地广州智能网联汽车示范区运营中心副总经理吴正明表示，智能网联汽车是横跨汽车制造，信息通信，移动互联网，人工智能，智能交通等学科和产业领域的新兴产业，未来产业规模可超过10万亿是世界上任何一个汽车强国都在积极布局的产业

以前传统汽车的全球规模有多大，现在新能源汽车的规模就会有多大这将是一个完全替代的过程龙对策智库CEO金信义表示，这个产业对深圳来说是一个增量，是新的经济增长点

第三，从世界范围来看，几乎所有工业发达的地区和国家都离不开强大的汽车工业以国内城市为例，工业强的城市也是汽车强的城市，如上海，北京，广州，重庆等，年产汽车200多万辆所以要成为工业强市，汽车是一个非常重要的产业选择吴正明表示，目前有汽车产业基础的城市都在积极布局智能网联汽车产业，但这个产业的发展思路和方向还在探索中

第四，智能网联汽车产业发展契合深圳产业空间特点周林分析，深圳土地资源紧张，产业空间有限但伴随着汽车制造技术的演进，造车所需的巨大空间从必要条件变成了充分条件汽车技术的创新大大降低了汽车行业的职业比如特斯拉在上海的工厂，9平方公里的未来产能超过100万辆如果深圳拿出5~6平方公里，就有可能实现50万台的产能，直接创造近千亿元的工业产值周林说

最后，智能网联汽车产业的发展可以引爆深圳电子信息技术的优势核心深股权投资机构和创资本管理合伙人唐祖嘉分析，伴随着传统燃油汽车逐渐向智能网联汽车过渡，汽车这一工业产品发生了巨大的结构性变化，可以形象地形容为从铁锹变成了电子信息产品汽车改造后，传统车身中最关键的硬件，如发动机，变速箱，底盘等，逐渐被电池，电机，电控所取代他认为，汽车中电子信息技术的比重越来越高，与深圳的支柱产业不谋而合，深圳的优势凸显

用什么。

IT龙头企业云集

产业链要素齐全。

中国没有人比深圳更有发展智能汽车产业的基础和实力金信义说

先来看看深圳手里的牌首先，电动化方面，电动汽车最关键的燃料动力电池伴随着消费电子的发展，最初进入深圳，比亚迪逐渐从手机电池转向电动汽车电池业务

其次，在智能化方面，智能网联汽车产业约30%的价值构成来自IT产业，而IT产业恰好与深圳的电子信息技术产业有效对接。

最后，深圳有一定的汽车工业基础上世纪80年代，深圳引进东风汽车，试图发展汽车产业虽然当时整车业务没有发展起来，但是为汽车工业建立了一定的支撑基础2003年，比亚迪进入汽车行业，坚持全产业链发展，为深圳汽车产业打下了良好的基础2011年，长安雪铁龙汽车落户深圳虽然发展不尽如人意，但却为深圳赢得了一张非常重要的牌照，留下了完整的汽车工厂，为深圳汽车产业的集聚发展奠定了基础

目前，深圳正面临着发展完整汽车产业的难得机遇抓住这个机遇，对深圳巩固工业强市和制造业强市的战略地位非常重要周林说

再来看看深圳的企业基础深圳的整车品牌虽然数量很少，但是很强比亚迪以刀锋电池，DM—i超级混合动力，E平台3.0等技术，为深圳打造了一张闪亮的名片比亚迪相关负责人告诉记者，在深圳建设全产业汽车城的过程中，比亚迪可以在带动整车的R&D，生产和销售，以及核心配套零部件的R&D，生产和销售方面发挥主导作用比如比亚迪在深汕合作区主要从事新能源汽车的核心零部件，这将对深圳整车项目形成很好的补充，同时对深汕合作区汽车产业链的集聚起到非常重要的带动作用

作为全球唯一掌握电池，电机，电控，车用级半导体等新能源汽车全产业链核心技术的车企，比亚迪已经扎根深圳，正在布局深耕看中的是深圳及其周边地区的三大市场环境优势:一是深圳具有双区带动和叠加的区位优势，二是深汕合作区产业体系拓展和城市功能延伸的发展潜力和空间巨大，三是深圳继续加大营商环境改革力度，让企业安心发展

另一家IT巨头腾讯也早已开始了汽车相关的业务布局就在今年，腾讯推出了业界首个智能汽车一站式解决方案——腾讯智能车云腾讯智慧交通出行相关负责人告诉记者，该方案基于可信的行业云平台，一站式整合自动驾驶R&D及运营工具链，智能驾驶地图，运营服务等全方位能力，为行业提供低门槛的定制化平台和工具链，帮助车企在智能汽车R&D及运营的各个环节降本增效该负责人表示，现阶段，汽车，交通，智慧城市协同发展是腾讯产业互联网的重点投资领域

作为智能网联汽车解决方案的重要供应商，华为从2012年开始开展汽车行业的相关研究2022年7月初，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾透露，华为每年在汽车业务上的花费超过十亿美元，这是华为唯一亏损的业务根据消息显示，华为2022年R&D投资将超过1200亿元，其中很大一部分将流入重仓智能汽车领域华为经过多年的高投入，现在在智能驾驶和智能驾驶舱方面已经处于国内顶尖阵营

不仅龙头企业聚集，深圳智能汽车制造供应链上的细分龙头也很齐全例如，在激光雷达供应商方面，深圳有DJI蓝沃，昂纳科技，速腾聚创等在自驾领域，深圳不仅培育本土新兴科技企业，如荣源邢凯，东宝智驾，还吸引了百度，马骁智行，文远智行等国内头部自驾企业落户深圳此外，凭借电子信息产业优势，深圳还拥有一批领先的电子元器件和模块封装企业

有了核心企业的深度布局，以及细分龙头的配套产业，再加上深圳丰沃的软实力，如商业土壤，特别立法权等，深圳建设汽车城无疑具有很强的后发优势。

少了什么。

还是要借力传统产业链

打造全产业汽车城，深圳是小康，但不是什么都有由于汽车产业链长，覆盖面广，带动力强，国际化程度高，几乎没有一个企业或城市能够单枪匹马支撑起整个产业链只有通过充分的整合和杠杆，既能保证产业链的安全稳定，又能实现1+1gt，2的效果

深圳还缺什么据唐祖嘉分析，传统汽车缺少的是执行部分，主要是机械和结构部分深圳现在的强项是感知和大脑部分深圳不管是用并购，还是自己做新方案，都得把执行部分补上，因为对汽车来说是必不可少的他说，如果把传统产业链上的这些铁疙瘩补上，深圳的汽车产业链会更完整

补短板的过程中如何去杠杆事实上，传统汽车向新能源汽车产业转变的过程，并不是完全弃旧立新传统链条中某些生产要素的价值值得重新审视众所周知，中国汽车工业的几个重要城市，如上海，广州，长春，占据了中国传统汽车工业的半壁江山可是，在产业变革下，汽车行业最近几年来出现产能过剩但在新能源汽车和智能网联汽车时代，一些落后产能中的部分产品也有机会焕然一新唐祖嘉认为:从产品上来说确实没什么竞争力，但如果把这个产品放到‘大脑’上，可能会派上用场在他看来，深圳可以在全国几大汽车重镇聚集相关生产要素，重塑其价值，并通过深圳龙头企业并购或入股的方式整合相关要素和资源，从而帮助深圳完善新能源汽车产业链

得益于智能手机时代的产业积累，深圳在智能汽车产业链上拥有以华为为首的解决方案供应商和以比亚迪为首的整车厂商上游芯片和中游一流供应商方面，国内市场格局不确定，深圳基于强大的电子信息产业有后发优势

在市场格局不断演变的过程中，深圳有一批芯片，模组公司，由过去的手机市场带动，正在向车规层面转型另外，在过去没有的新型传感器领域，深圳有弯道超车的机会无论整车解决方案还是一级供应商，或者核心芯片，传感器领域，深圳都有机会拥有龙头企业唐祖甲说

怎么做。

加强和细化顶层设计。

加大对重点企业的支持力度

从寻求新的经济增长点的角度来看，深圳大力发展汽车产业链，打造全产业汽车城，是基于深圳的优势。

记者从业内人士处了解到，传统汽车供应链企业的毛利率一般在15%~20%，中位数在17%~18%可是，新的软件，芯片，传感器等智能网联汽车一级供应商中，以及目前市场投入不多的汽车信息安全领域，在刚进入市场时仍能保持较高的毛利

深圳全产业链都有相关公司，但强弱参差不齐如果深圳能在这些新技术领域领先，就能赚取更高的利润唐祖嘉表示，行业的毛利率会伴随着行业的发展阶段而波动长期来看，一旦技术传播稳定，进入者多，相关产品的毛利率就会回归，深圳可以抓住现阶段的机会

事实上，全产业汽车城的规划已经出现在深圳市政府的许多文件中今年6月，深圳出台《关于发展壮大战略性新兴产业集群培育发展未来产业的意见》在深圳计划重点培育壮大的20+8产业集群中，智能网联汽车产业集群位列其中日前，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式生效作为国内首部智能网联汽车法规，《条例》解决了智能网联汽车无法准入，注册，合法上路，开展道路运输等关键问题，为推动深圳智能网联汽车集群化发展提供了有力的法律支撑

深圳在智能网联汽车产业发展上迈出了顶层设计的重要一步，但在业内人士看来，这一制度设计还需要进一步加强，更有针对性周林表示，首先，在顶层设计上，深圳要有一个认识上的转变，那就是要发展世界级的汽车城，全产业链的汽车城，要大力出台整个汽车产业的扶持政策，而不是仅仅提供汽车电子，汽车动力电池，智能驾驶，车联网等子环节的支持

其次，要发挥深圳的创新精神新造车势力没有一个是深圳出生的，这和过去的产业政策有关系之前的产业政策一直强调智能网联的发展，而不是整个产业但深圳有这样的条件，应该鼓励深圳企业在商业模式和技术路径上勇于创新

最后，在产业导向上，深圳应该持更加开放的态度汽车产业的产业链很长，附加值比较高形成良好的生态很重要深圳要创造条件，积极拥抱相关项目和企业在深圳落地

在具体的配套企业层面，唐祖嘉表示，手机产业链上有一些实力很强的企业，也在尝试转向汽车行业政府可以牵头帮助这些企业转型，为他们匹配车企，寻求合作机会另外，政府可以帮助企业做企业并购，加强产业链整合

周林认为，现在深圳对比亚迪的支持力度很大，下一步要推动比亚迪在智能化上有更大的投入比亚迪的三电系统水平在国内处于领先地位，但在智能驾驶方面与特斯拉相比还有很大差距应该鼓励比亚迪补短板，提高智能驾驶这一端的技术能力他还认为，华为的汽车业务大部分不在深圳，所以深圳应该推动华为在深圳设立更多的汽车业务，特别是利用华为在这方面的能力，吸引更多的主机厂在深圳设立

或许其他城市也可以通过给予政策和资金来吸引人才在金信义看来，深圳应该利用两区叠加的优势，尝试建设对外流通实验区，在吸引国际人才，国际资本和技术方面先行先试不仅仅是发放工作签证，而是真正让各类国际人才在这里百花齐放，让资金和人才自由流动，技术和资源自然可以在这里充分聚集金信义说