400元一度电回收？动力电池迎来退役潮新能源车主：到了补油钱的时候了

据公安部最新统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已达1001万辆目前，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了报废潮

据央视财经报道，浙江小阳的新能源车用了近5年，已经行驶了20万公里在一家指定的回收网点，工作人员告诉小杨，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计能卖到一万多元

动力电池回收是基于它的续航里程，压差，容量经过我们的测试，我们将逐步回收它如果是20度电，如果按照市场价400块钱一度电，就是8000块钱上述动力电池回收网负责人杨文清在接受采访时表示

报道称，网点工作人员所说的20千瓦时是指电池容量的剩余评估，即电池退役时的充放电容量产能越强，售价越高

但据上述工作人员透露，400元一次的电量回收市场价与新型动力电池的成本仍相差甚远，这也引起了网友的热议有网友说:千万不要提一个新电池多少钱也有网友调侃新能源车主说:没错，该补油钱了

此前，科波拉汽车咨询服务有限公司创始人兼CEO王浩在接受国家商报记者采访时表示，新能源汽车中三电系统的成本约占整车价格的70%~75%，后期维护成本更高以特斯拉Model 3的电池为例，其单独购买成本约为18万元

据汽车行业关注报道，北京某售后服务中心工作人员表示，目前小鹏P7整车电池组更换价格超过11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3价格在8.5万元左右具体价格会根据电池类型的不同而有所浮动北京一家蔚来服务中心的工作人员也表示，蔚来100度电池的更换价格在16万元左右，75度，70度电池的预计更换价格也在13，4万元左右

这也意味着，如果按照400元一次电的市场价计算，蔚来100度电池的回收价格最多在4万元左右，仅为全新电池价格的四分之一。

实际上，目前退役动力电池的回收模式有两条路径:梯级利用和原料回收其中，前者是将退役的动力电池拆解重组，然后应用于储能等对电池能量密度要求不高的领域，后者是从废弃电池中提取钴，镍，锂等昂贵的金属材料

彭浩科技有限公司总经理区汉成告诉记者，目前市面上主流的退役电池分为三元锂电池和磷酸亚铁锂电池，其中三元锂电池因为含有贵金属资源，一般会进行回收利用，其中有价值的金属材料会被提取出来再利用，而磷酸铁锂电池通常是分步使用，即开箱，测试，重组后应用于储能电站，低速电动车，路灯等场景此前由于锂盐价格飙升，很多企业选择直接回收磷酸铁锂电池进行提锂

公开数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多时间涨幅超过10倍从目前市场来看，碳酸锂价格已经开始回调，但回调并不明显，其价格仍处于高位中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，这导致新能源汽车生产企业和动力电池企业的成本居高不下，成本的上升加大了原本就没有盈利的企业的亏损

在这种背景下，动力电池回收行业的健康变得越来越重要据东吴证券预测，2025年锂电池回收生产的碳酸锂和金属镍对国内动力电池用碳酸锂和金属镍需求的贡献分别为31%和32%，到2035年这一数字将分别上升至41%和72%

值得注意的是，越来越多的进入者正在火热的市场中涌入动力电池回收行业公开数据显示，目前我国动力电池回收相关企业3.6万家，其中2021年新登记2.4万家，同比增长644.3%但是，正规军只占极少数根据消息显示，2018年，2020年，2021年，工信部先后发布了三批《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准及条件》目前仅有47家企业进入工信部白名单

更难的是，目前动力电池的回收渠道仍未能形成完整顺畅的链条，报废电池被中间贸易商收购并最终流入小作坊的现象非常普遍公开数据显示，2018年报废动力电池约7.4万吨，而5家白名单企业当年回收处理总量仅为0.5万吨这意味着90%以上的退役电池都流向了黑市根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，我国报废动力电池总量约为20万吨但据业内人士估计，白名单企业的总回收量不到5万吨，大部分报废的动力电池最终流入小工厂，小作坊

此外，目前我国动力电池回收没有明确的定价机制，市场竞价现象普遍存在而小作坊运营和技术成本低，可以给出较高的收购价格与正规军相比，他们具有显著的竞争优势，因此更多的退役电池流向非正规军市场

目前，在搜索引擎或二手闲置物品交易平台，以旧电池，回收等相关内容为关键词，仍能检索到不少商家以高价回收，现金收购，上门回收，付款快捷，同行加价40%，全国回收等宣传词招揽商品的信息。

谁能收集到更多的退役动力电池，谁就能活下来真锂研究创始人莫可认为，目前正规军打不过杂牌军的情况非常普遍

投宝研究院研究员刘表示，现阶段可回收的电池数量少，分配给回收企业的资源非常有限如何打开回收渠道，成为动力电池回收行业的重要门槛回收企业可以与产业链上游达成战略合作，构建自上而下的完整回收体系，保证回收渠道的稳定性

因为离资源最近，有技术，电池厂在回收链条中的作用未来会越来越突出伴随着换电模式，终身保修等服务的推出和发展，电池将从分散的角落逐渐集中到汽车厂和电池厂，而汽车厂一般会把电池的售后交给电池厂，电池生产企业可能成为阶梯利用的主体据高电科技有限公司副总经理李良介绍，电池厂有技术优势，可以轻松解决很多拆解难题，可以准确评估电池残值，实现废旧资源价值最大化为此，他建议回收产业链上的企业更多考虑未来如何与电池厂联手