综合续航2100+km,亏电油耗2.9L。日前,比亚迪在造车梦开始的地方,西安,发布第五代DM技术。新技术带来超长续航、超低油耗,每一个数字都很炸裂,石破天惊。
更炸的是,首搭第五代DM技术的新车秦L、海豹06 DM-i的起步价,仍然是9.98万元。让车界惊诧。
网友辣评:“走别人没走过的路,让别人无路可走。”
“这价格,接都没法接,主打一个措手不及。”
直播弹幕区,网友怒赞比亚迪为“工业义父”。
网友是懂得加戏的,甚至有人提醒比亚迪董事长王传福注意安全,“你动了外国资本家的蛋糕!”
更有网友陷入了深深的沉思:“跟秦L一样搭载65L大油箱的九代半雅阁,加满油续航893公里,最关键的是,新车落地价小20万!”
至此,业内人士才幡然大悟:今年一季度,比亚迪畅销车型推出荣耀版,价格7.98万元起,是在给比亚迪自己的新车型让路。下有7.98万元起的秦PLUS镇守A级车,中有9.98万元起的秦L整顿A+级车,上有16.98万元起的汉统治B级车,比亚迪织就一张密不透风的轿车大网。
全球插混的中国时刻
西安是比亚迪的福地。2003年,比亚迪收购西安的秦川汽车,获得整车制造能力和生产资质。从此,世界上有了“比亚迪汽车”,打开颠覆世界汽车格局的崭新篇章。从零到问鼎中国第一、世界前十,比亚迪汽车仅仅用了20年。
2024年5月28日,就在比亚迪造车梦开始的地方,这个品牌再次颠覆世界,凭借遥遥领先的中国插混技术,让全球插混进入中国时刻,重新定义插混技术天花板。
西安永宁门城墙,被布置成了比亚迪发布会的主舞台。舞台中央,是一个圆形的十三级台阶。比亚迪董事长王传福从观众席走上舞台中央,需要一个一个走完这些台阶。此过程就像是比亚迪的插混技术20年来的不断探索和攀登,最终问鼎世界新能源之巅。
2021年,比亚迪第四代DM超级混动技术一面世,就凭借3.8L百公里亏电油耗、1200公里的综合续航,定义了插混技术天花板;如今到了第五代,捅破天花板的依然是比亚迪自己:亏电油耗2.9L,综合续航2100+km。媒体实测成绩更加惊人:百公里亏电油耗普遍在2.5L以下,综合续航普遍在2300km以上。
如此炸裂的新车新技术,毫无疑问将进一步加速混动轿车的普及,比亚迪凭实力将“电比油低”的slogan狠狠“焊”在了消费者的认知里。长期以来,中国品牌崛起,是凭借SUV这个物种实现的,但是论轿车,依然是合资品牌燃油车占绝对优势。数据显示,即便在新能源渗透率超过50%的4月份,上汽大众朗逸、东风日产轩逸依然达成了月销量两万+,包括一汽-大众速腾等在内的合资燃油A级轿车月销量稳稳地维持在1.5万辆左右。
有销售顾问表示,消费者到店看车,主要就关注三样:“油耗油耗油耗,续航续航续航,价格价格价格。”——不是结巴,说三遍意在强调被问的频次之高。好家伙,比亚迪第五代DM技术和99800元起步的定价,把这三样一次性全部摆平。任凭日系轿车再怎么省油,也做不到百公里2字头。
小米创始人雷军说过,“只要是用户哭着喊着要的产品,销售就不成问题。”从这个角度来说,比亚迪汽车的新技术越“癫”,消费者就越爱。
第五代DM超混技术,必然助力比亚迪在巅峰之上,再造销量巅峰。有趣的是,比亚迪此次发布会的形式,如同干货满满的新技术一样,亦有创新。两位比亚迪“喜剧人”欢乐上线——比亚迪王朝和海洋网销售掌门人路天和张卓,首次同台表演“相声”,手拉手一起走,分别为自家的秦L和海豹06 新车吆喝。这两款车差不多的配置,一样的价格,消费者可以根据颜值喜好进行选择。无论如何,肉是烂在锅里的,始终还是比亚迪。
感谢丰田的不教之恩
当前,在中国,每卖出两辆插混车,就有一辆是比亚迪。迄今,比亚迪新能源汽车销量已累计突破700万辆,其中,插混用户已突破360万。这要是放在20年前,比亚迪自己都想不到。毕竟,比亚迪经历了一段非常漫长且黑暗的岁月。
丰田汽车是全球混合动力鼻祖,早在1997年就推出了畅销全球的普锐斯,彼时,很多中国品牌车企还没有成立。比亚迪决定向强者学习,王传福亲自带工程师团队多次赴日本考察。他们发现,丰田的混动技术以油为主,以电为辅,电池容量小,蓄电里程短,而且不能充电。更重要的是,日系车企建立很高的专业壁垒,在这个基础上创新几乎是不可能的,所以想走日系技术路线的这条路,基本被堵死。比亚迪开始另寻他法。
王传福说:“既然我们懂电池,何不倒过来试试——以电为主、以油为辅,这是一条没人走过的路,能否走得通,彼时是个未知数。”他把当时造电池赚到的第一桶金全部投入了进去,潜心研发插混技术 ,犹如进入无人之境。
2004年,比亚迪推出首款纯电动概念车,并在当年的北京车展展出。
在那个燃油车刚开始爆发的年代,电动概念车几乎没人关注,但它也是比亚迪在中国大地上种下的全球第一颗插混的种子,等待量产面世、生根发芽。
王传福带团队走访全国20多个城市的供应商,结果一路连吃闭门羹。“有的看不上我们,认为我们造车外行;有的不愿意冒险为我们开一条新的生产线。”王传福说,“别人不愿意,我们只能硬着头皮自己干。”
时间又过了三年,比亚迪完成了核心零部件的研发和生产基地的建设。尤其是三电技术取得突破性进展,插电混动汽车所需要的发动机、电机、电池、电控,全部由比亚迪自己研发和生产,并一直延续至今。2008年,比亚迪首个插混车型F3DM在西安下线,标志着中国车企不依赖日本技术路线、独立研发插混汽车技术的成功,进入中国插混的新纪元。
2012年,DM二代技术面世,搭载这一技术的比亚迪唐车型,年销量达到12万辆,取得第一个小高峰。随后,插混车型补贴退坡,业界唱衰插混的声音此起彼伏,比亚迪再次走入无人之境。
王传福坦言:“长期看不到希望,我们内部也有人动摇,别人都不干了,为什么我们还要坚持?最孤独的时候,想找个人说说话,都找不到。”那段时光的痛苦记忆,直接带来了去年8月比亚迪500万辆下线王传福泪洒当场的名场面。
然而,有的人就是可以一直勇敢,咬牙坚持,虽千万人吾往矣。王传福知道,“一旦放弃了,中国插混再也没有春天。”
时间来到2021年1月11日,比亚迪对外官宣第四代DM超级混动技术,终于等来了老王心中的春天。这一代插混技术,让比亚迪汽车迅速热销,立住了全球新能源汽车领导者的人设。
2021年,比亚迪年销量56万辆;2022年,比亚迪销量提升至186万辆;到了2023年,这一数字达到了惊人的302万辆,荣膺中国第一、世界前十。
比亚迪十年搞电无人识,一朝插混天下知。全球每卖出4辆插混,就有3辆是中国品牌,比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。
油耗2时代,是“抠”出来的
想必你一定跟Auto欣说一样好奇,第四代DM技术已经是行业天花板,那么,第五代DM技术是如何实现的?
据比亚迪副总裁、DM技术总设计师杨东升介绍,第五代DM技术基于对极致能耗、极致体验的追求,以第四代为基石,对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。简单来说,油耗2.9L和续航2100+km的逆天成绩,是比亚迪5万名工程师是一点点“抠”出来的。
简单说来,就是在保证用户体验的前提下,最大限度挖掘系统冗余,提高效率,减少损耗。
三大核心部件全面优化。插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率;EHS电混系统通过极致的结构设计,功率密度提升70.28%,并大幅减少能量流动路径的损耗,综合工况效率达92%;插混专用刀片电池,能量密度提升15.9%。
比亚迪一直使用1.5L自吸混动专用发动机,但是电机功率分别做到了120和160kW。“电机功率足够大,足以满足大多数用户的用车场景和习惯。”
越是顶级的技术,越看底层的能力。
作家格拉德威尔曾提出过一个“一万小时定律”,即任何人从平凡到大师的必要条件,就是历经1万小时的锤炼。但这里的“一万小时”,只是必要条件而非充分条件,具体这“1万小时”如何构成,才是能否成为行业资深的关键。
比亚迪动力工程师从王传福拍板“电为主、油为辅”的那一刻起,就一直在钻研如何更加高效、科学地用电,更加少地用油。这一钻研就是20年。当中国自主品牌同行们在苦苦钻研燃油车三大件发动机、变速箱、底盘时,“我们中很多人研究这套以电为主的动力,就研究了20年。研究20年和研究2年的人,成果肯定不一样。”古往今来,成大事者,都有锲而不舍、金石可镂的毅力和永不服输的勇气。
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