造车三年终上市，但不是19.99万起售，小米SU7OK吗？

Hello！车圈MiFan！Are you OK？看了小米SU7上市发布会了吗？

小米汽车这场发布会可谓盛况空前，蔚来、小鹏、理想创始人悉数到场，连很少露面的长城汽车创始人魏建军都来了现场。

发布一天，微博热搜榜前二十有一半和小米汽车有关。现在我宣布:科技界春晚属于苹果，而汽车界春晚属于小米！

“小米汽车上市发布会”的重点自然是小米 SU7，如果只聊发布会，不聊产品，那不成锤子科技的发布会了吗:一问全是锤子科技粉丝，再一看用着小米/华为/苹果手机，哦吼，原来罗永浩的相声粉丝！

首先是今年上半年科技圈、汽车圈的最大谜题:小米 SU7的起售价到底是多少？

发布会上，雷军几次讲到价格，又是话锋一转。传统发布会8点就公布价格，小米这次是连车的配件价格都出来了，车还不知道卖多少钱！

网友内心OS:快把价格端上来吧你！

我们直接揭晓谜底，不过现在应该不算谜底，以这台车的热度，很难还不知道价格:小米 SU7分为标准版、Pro、Max三个配置，售价分别为21.59万元、24.59万元、29.99万元。

很遗憾，并不是网友们期待的19.99万元。不过这个定价倒也能理解，毕竟这台车的直接竞品就是特斯拉 Model 3。

我们同样期待价格是19.99万元，并且还要用上当年小米手机1发布会的PPT，雷军最后再问一句“是不是碉堡了！”

不过只要在4月30日前大定，就能获得价值1.6万元的免费配置升级。21.59-1.6=19.99，他果然还是无法放弃与1999的羁绊！

来看配置:空气弹簧、CDC减振、21英寸轮毂、电吸门、56英寸抬头显示、方向盘电动调节、主驾驶座椅主动侧翼支撑、101kWh宁德时代麒麟电池，这些中低配通通没有，并且无法选配，只搭载在Max版车型上。

小米保持了他的超高性价比，不过仅限29.99万元的顶配！米粉们都长大了吧？都买得起30万的电车了吧？

答案似乎是“买得起”，上市27分钟，小米汽车收到了5万台“大定”。

所有人都在期待大定破10万台的海报，打破特斯拉 Model Y国产时创造的10小时10大定的纪录。

中国市场的大定纪录必须由中国车企创造！啊？这是小米汽车？不好意思走错片场了。

20个多小时过去了，小米汽车不仅没有发布新战报，怎么

原因在于小米汽车重新定义了“大定”:大定后，除非手动锁定配置，消费者可在7日内退定金。

一般而言，我们把这个叫做“小定”。来，让我们唱一首“新造的大定”:

曾经 大定不可退

退定的路上

损失 刺痛着钱包

找不回应该的定金

小米这样的SU7

要用多少钱来下定

是否我能期待退订退钱

一起下定 新造的大定

没想到啊，没想到，小米汽车第一个干碎的不是Model 3，而是“X小时大定Y台”的含金量！

说两个题外话:一是小米并不是第一家大定可退的新势力车企；

二是像国产Model Y上市这样10小时大定破10万的纪录可能再也不会有了。原因在于Model Y国产之前已经累积了口碑和试驾资源，小米 SU7没有试驾就想让人下定，除非雷军真的是“雷神”。

让我们回到电车的本质问题续航上来，标准版、Pro版基于全域碳化硅400V电气平台，搭载220kW后置电机。

其中标准版搭载73.6kWh比亚迪刀片，CLTC工况下续航700公里；Pro版搭载94.3kWh宁德时代神行电池，续航830公里。

MAX版基于全域碳化硅 800V高压电气平台，搭载前220kW、后275kW双电机，电池为101kWh宁德时代麒麟电池，续航800公里，零百加速时间2.78秒。

标准版搭载的是基于视觉方案的驾驶自动化系统，说人话就是:没有激光雷达，只有高速领航。Pro、MAX版则搭载了一颗激光雷达，两颗英伟达Orin芯片。

也就是说，Pro可以看做标准版的高阶辅助驾驶版本，顺便提升了续航。

可惜英伟达已经凭借AI成为市值仅次于微软、苹果的上市公司，不然高低得邀请创始人黄仁勋像十一年前一样，在发布会上喊出“我也是米粉！”“小米V5！”

小米江湖人称“苹果iPhone最强配件厂”，转战汽车领域后仍然忘不了苹果，SU7可能是支持苹果生态最好的车型，后排座椅甚至能挂载iPad，原生支持空调、座椅、影音等车控功能。

小米汽车还推出了大量车内配件，包括中控屏下的实体按键也是以配件形式存在。

遗憾的是，这次小米汽车无法成为苹果“iCar”的最强配件厂，苹果在年初宣布放弃造车。

不是，库克，说好一起造车，我车造出来了！你人呢？