2024赛季F1意大利大奖赛在蒙扎赛道F1呈现VROOOM

Vrooom是一个拟声词，用来形容强劲的发动机在加速或高转速情况下发出的声音，通常和汽车、摩托车等任何形式的机动车辆相关，令人联想到速度、能量和运动。蒙扎国家赛车场有着速度圣殿的美誉，这个称号名副其实，因为在2003年意大利大奖赛上，迈克尔middot;舒马赫驾驶他的法拉利赛车创造了247.585公里/小时的单圈平均速度，至今是F1最高单圈平均速度。那么，有什么比将今年F1意大利大奖赛奖杯命名为VROOOM，更能彰显这一事实呢？这座奖杯将在9月1日星期日正赛后的领奖台上颁发给取得前三名的车手和获胜车队的代表。

自2021年以来，倍耐力作为意大利大奖赛的冠名赞助商，保留着奖杯一直由一位艺术家与倍耐力HangarBicocca合作设计的传统。今年，这项任务委托给了当代艺术界备受尊敬的艺术家安德雷亚middot;萨拉，他的作品始终探索艺术、意大利设计和工业制造之间的紧密关系，并被多家知名博物馆和私人收藏。此次，由他设计的名为VROOOM的艺术作品，以抽象的形式展现了倍耐力轮胎的悠久历史，并结合了速度和加速的印象。奖杯的主体部分，由Valchromt材料制成，底座为镀铬铝质，共为取得前三名的车手和获胜车队代表制作了四座奖杯。

这个奖杯的构思和理念，源于对倍耐力全球诸多部门的一系列实地考察，从研发部门，到生产流程，并了解更多关于轮胎世界的信息，从天然橡胶到制造材料，以及浏览了倍耐力基金会的档案，萨拉解释道，VROOOM这个名字捕捉到了我想要表现的东西，即我从小以来对F1的印象:起步、赛车在赛道上排成排、红灯熄灭、冲刺到第一个弯角。奖杯将这一时刻，包括一切的起点、冲刺和速度，以一座雕塑形式呈现。

VROOOM奖杯将在本周末的倍耐力轮胎圆桌活动上展示，这项活动将在8月30日周五第一次自由练习之前进行，活动地点位于倍耐力试乘车库，仅对媒体开放。的，国际汽联单座赛车总监尼古拉斯middot;汤姆巴斯(Nikolas Tombazis)和倍耐力赛车运动总监马里奥middot;伊索拉(Mario Isola)将与这位艺术家一同出席这项活动。

2024赛季意大利大奖赛奖杯 - VROOOM

2024赛季倍耐力F1意大利大奖赛还有一个新元素，那就是特别版的领奖帽，和今年迈阿密、蒙特利尔和银石赛道的情况类似，这个帽子会以意大利国旗元素为特色。

第三点，也是纯粹从技术角度来说，今年意大利大奖赛最重要的变化是赛道沥青表面。这条赛道已开始对其设施进行翻新和现代化改造，以确保其在F1中的未来，这项工程首阶段的工作之一是对整条赛道进行全面翻修。同时，一些地下通道也发生了变化:一条在圣玛丽亚middot;德尔塞尔韦这里，第两条地下通道在阿斯卡里减速组合弯(Ascari)和帕拉波利卡弯(Parabolica)之间的直道上，同时又修建了一条全新的地下通道，将连接贝达诺(Vedano)进口到帕拉波利卡弯，旨在将行人和车辆完全分开。此外，这条赛道的蓄水和排水系统也已经全面翻新。

整个赛道翻新工作涉及240名工作人员和92辆车。完工后，倍耐力工程师团队于8月初就对新赛道路面进行了检查，并和国际汽联、F1车队分享了相关数据，为今年F1赛季的最后一站欧洲赛事做好准备。与所有新铺设的沥青路面一样，新赛道表面比过往更光滑，颜色更深。后一个因素将对赛道温度产生影响，如果阳光明媚，赛道温度可能会比过往更高，甚至出现最高温度超50deg;C摄氏度的情况。从理论上来说，全新赛道表面理应提供更好的抓地力，这将影响轮胎性能表现和其工作温度的范围。随着周末各类别比赛的圈数增加，赛道演进程度很可能会非常快。

在蒙扎赛道，赛车通常采用全赛季最低的空气动力学下压力设置，以减少阻力，从而提高最高速度。制动稳定性和两个弯角的牵引力是考验轮胎的主要因素，此外，高速弯角如帕拉波利卡弯和大弧线弯的横向压力也不容小觑，帕拉波利卡弯现在以米歇尔middot;阿尔伯托(Michele Alboreto)的名字命名。在今年的这站比赛中，倍耐力选择了和2023赛季同站相同的三款配方轮胎:C3是本站的硬胎，C4作为中性胎，C5则是软胎。

这条赛道是全年进站时间损失最多的赛道之一，理论上来说，一停策略是最快的。在练习赛中，评估新的赛道表面在长时间比赛中对轮胎表现的影响将非常重要，包括轮胎性能表现以及性能衰退程度。去年的比赛非常清晰，比赛周末的两款最硬轮胎配方是明确选择。20位车手中，17位选择了使用C4配方起步，仅有汉密尔顿、博塔斯(Bottas)和马格努森(Magnussen)三位车手选择了C3配方轮胎起步。14位车手一停完赛，其他六位车手两停，不过其中皮亚斯特里(Piastri)的进站是因为汉密尔顿的碰撞之后被迫进站更换前翼。其余五位车手，加斯利(Gasly)、周冠宇(Zhou)、劳森(Lawson)、霍肯伯格(Hulkenberg)和马格努森选择了两停策略，是因为在开场赛段轮胎性能衰退已经很严重了。

从F1世界锦标赛创立至今，意大利大奖赛是赛历上未曾缺席的一站比赛，今年是该站比赛的第75届。每年的比赛都在蒙扎赛道进行，仅有1980年例外，那一年的比赛在伊莫拉赛道进行。迈克尔middot;舒马赫和刘易斯middot;汉密尔顿是在这里获胜次数最多的车手，名下各有五胜，紧随其后的是四胜的尼尔森middot;皮奎特。在杆位方面，汉密尔顿以七个杆位领跑，紧随其后的是各有五个杆位的胡安middot;曼努尔middot;方吉奥(Juan Manuel Fangio)和埃尔顿middot;塞纳(Ayrton Senna)。汉密尔顿和舒马赫也是登台次数最多的车手，两人各八次登上蒙扎的领奖台，塞巴斯蒂安middot;维特尔(Sebastian Vettel)和费尔南多middot;阿隆索(Fernando Alonso)则并列第三，各六次登台。法拉利车队以19胜，领跑车队胜场排行榜，同时跃马还有23个杆位和17次领奖台完赛的记录。事实上，法拉利并非唯一曾经在意大利主场夺冠的车队。总部位于法恩莎的车队，从最初的米纳尔迪车队，几经变化到现在名为VISA CashApp红牛车队，一直由意大利汽车俱乐部授权进行比赛。在名为红牛青年队时期，这支车队在塞巴斯蒂安middot;维特尔的率领下于2008年在蒙扎赛道获胜，之后是2020年，车队名为阿尔法middot;图里时期，拿到了队史在蒙扎赛道的第二胜，也是由皮埃尔middot;加斯利驾驶赛车为车队带回的唯一一场胜利。