黄琨：富士康高速路抢人特斯拉为何没有用工荒？

作为中国制造业辉煌的象征，富士康最近几年来处境尴尬。

这里不代表性能毕竟2021年他们的营收达到了4395.57亿元，利润刚刚超过200亿元可是，年复一年，抢人的新闻和制造业日益招不到人的窘境，不免让人怀疑这种势头还能持续多久

2022年，郑州富士康的抢人更激进，把招聘队伍拉到高速路口拦截，直接用大巴把人拉到工厂此外，2022年，富士康提供奖励，继续加薪，招募新员工

网上广泛报道富士康此举是因为iPhone销量创新高2021年7月，在iPhone 13发布之前，业内人士预测其首批产量将达到9000万台，同比大幅增长20%

正因如此，刚刚从暴雨洪水中恢复过来的郑州富士康为员工开出了天价——创纪录的9500元旺季激励奖金结果，在9月和10月，苹果iPhone 13的产量比目标下降了约20%，该公司不得不将全年产量目标从最初的9500万台下调至8300—8500万台

制造业用工荒到什么程度。

花了这么多钱为什么招不到人这不是富士康的问题，而是整个中国制造业的一个缩影

据中央广播电视总台《中国之声》2021年5月报道，《2020年一线蓝领用工荒调查报告》显示，2019年至2020年3月接受调查的3000多家企业中，近七成企业在短时间内遇到用工荒问题，13%的企业会在春节前后遇到用工荒，13%的企业常年用工荒。

自2019年第三季度这份榜单发布以来，制造业职业的占比其实一直不低，常年在30%以上，到2021年达到40%左右。

制造业方面，除了富士康缺人，比亚迪还推出了Tik Tok招聘的招数，岗位包括电工，钳工，油漆工等，最高返还奖金17000元，姚玻璃厂招聘玻璃搬运工年龄放宽到45，时薪19元，两班倒，有伙食补助

为什么会这样。

首先，一个不可忽视的大背景是，中国的劳动力在减少。

长期以来，中国制造业因为处于全球产业链的下游，几乎是劳动密集型产业的代名词但从2000年开始，中国进入老龄化社会

根据国家统计局数据，2021年，我国60岁及以上人口为2.67亿，占我国总人口的18.9%预计到2050年，老年人口将达到5亿

与之相对应的是，在2012年达到9.22亿的峰值后，中国15岁以上但60岁以下的劳动年龄人口进入了近10年不可逆的下降周期，2020年只剩下8.8亿。

虽然从绝对数字上看，只有几千万人发生了变化，不到总人口的1/10而在现代工业社会，各个领域环环相扣，全身动员，一个微小的变化都可能经过层层放大，最终导致整个社会资源投入的变化

比如，当社会对老龄化有强烈预期时，资本的先见之明促使其提前退出其他行业，投资养老等行业，自然会导致投入制造业的社会资源大幅减少。

另一个原因是新兴的灵活就业工作对年轻人更有吸引力。

据央视财经报道，某外卖平台统计数据显示，外卖骑手最后一份工作是去产能行业最多的产业工人，占比31%也就是每三个骑手中就有一个是直接从工厂出来的

2020年开始的疫情加速了制造业劳动力的流失年轻人从事制造业的主观意愿在下降，主要是待遇的问题

2021年下半年，《经济日报》以《部分地区出现招工难，用工荒现象》为题，关注了中国制造业核心区长三角的招工难，用工荒问题。

位于中国制造业第一城苏州的一家外资药企，了解到其操作人员税前月薪只有4000元至4500元扣除五险一金，其员工月薪只有3000多元苏州已经是二线城市的龙头，GDP全国第六，其他城市的情况可想而知

宏观数据显示，报告中提到的情况并非个案根据国家统计局《2020年全国规模以上企业在岗职工年平均工资》，2020年制造业职工年平均工资为61324元，换算成月平均工资只有5110元

这群人如果送餐能赚多少钱。

《工人日报》的调查显示，外卖送餐员，快递员，网约车司机等职业的全职员工平均月收入在6400元左右，即有保障的收入可以增加1000元以上的收入如果去一二线城市，这个收入会更高

特斯拉为什么不野。

但是，并不是中国所有的制造线都招不到人。

2022年初，全国多个城市全面启动抢特斯拉计划2022年初，特斯拉CEO马斯克在财报会议上透露，特斯拉下一个超级工厂的选址将在年底公布至少广州，珠海，武汉，沈阳，青岛等城市参与了特斯拉下一个超级工厂的竞争

最终，特斯拉选择了上海特斯拉在5月1日给上海临港特区的感谢信中透露，他们将在上海超级工厂附近新建工厂，扩大产能

对于此次扩建，特斯拉预计将增加4000名员工，并将产能提升至100万辆，使其成为全球最大的汽车出口中心。

需要指出的是，无论是新厂还是原厂扩建，特斯拉似乎从来没有遇到过缺人的情况。

主要原因是特斯拉超级工厂本身不需要太多人。

从美国弗里蒙特的超级工厂开始，特斯拉强调以机器为中心和自动化他们买下工厂一年半后，做的第一件事就是训练130多个生产机器人，让它们在冲压，焊接，喷漆等车间同时执行许多不同的任务

到了上海，特斯拉把他对自动化的崇拜表现得淋漓尽致。

据介绍，上海超级工厂在原材料运输，零部件生产，检验等全流程实现了自动化和信息化，冲压，涂装车间自动化率达到100%。

此外，还有自主研发的制造控制系统和覆盖自动化生产线各个角落的高可靠性工业网络，保证了整车和零部件的生产质量。

2020年，特斯拉曾经发布了一段上海超级工厂内部运作的视频在不到50秒的时间里，它展示了先进的生产线和生产线上数百只大大小小的机械臂

2021年8月，一名网友在推特上发布了特斯拉Giga上海版Model Y的实际生产过程视频视频显示，这条Model Y生产线在车架冲压，零部件运输，整车吊装等环节没有工人，全部由冲床，提升机，机械臂等自动生成设备完成只有在车辆生产过程的后期，工人们才能组装内饰配件，并在装配线上完成最后的调试

一组数字对比或许能更直观地展现自动化的效果――大众沃尔夫斯堡工厂占地6.5平方公里，员工6万人，年产汽车100万辆，特斯拉扩建后的超级工厂年产量也是一百万辆，员工人数只有19000人。

但是，并不是所有的制造企业都能做到这一点自动化工厂最大的问题是前期需要大量的资金投入，富士康这样的巨头是负担不起的

2019年，小米在北京亦庄建设的全自动黑光工厂投入使用所谓黑灯工厂，就是能够实现生产管理，加工，包装，储运全流程的无人黑灯生产

为了这个工厂，小米投入了6亿元，换来了一百万台高端手机的年产能。

2021年，苹果iPhone的销量约为2.39亿部，其中一半由河南富士康生产，即超过1亿部，是小米工厂产能的100倍显然，改造费用至少要几十亿，甚至几百亿

当然，考虑到技术成熟和规模化生产带来的成本降低，未来这一投入会大大减少，国内制造业智能化转型的进程也可能会加快。

据前瞻产业研究院测算，2012年，一台工业机器人的成本回收时间约为5.2年，2018年降至1.05年左右工业机器人的经济临界点已经到了，制造机器的替代是大势所趋

中国制造的未来是智能制造面对数字化和自动化的浪潮，中国制造商应该积极拥抱制造业转型，这反映了中国制造业发展的广阔前景未来，我们将看到更多的中国制造企业加速转型，不断推动中国从制造大国走向制造强国