造车新势力扎堆购物中心，传统车企为何不去抢地盘？

如今，走进一些一二线城市的商场一楼，首先看到的不再是珠宝，化妆品，高档服装专柜，而是新能源汽车展厅。

很多网友调侃说，现在的商场，没有一两个新能源汽车的展厅，就不成熟，不流行的确，自从新势力代表特斯拉第一次开了先河，肖伟李等车企也争相进入大型综合体和购物中心炫耀新势力

与传统汽车品牌将4S店建在城市各个区域不同，造车新势力更倾向于选择城市综合体和商场，在繁华闹市建设高端城市展厅，以凸显自己的品牌特色——新。

可是，伴随着城市综合体和商场的汽车展厅越来越多，很多消费者发现，在抢滩综合体和商场黄金位置的新能源汽车品牌不再局限于新势力，一些传统车企也开始抢滩。

在大型综合体和商场里，一场新旧势力造车的激战正在打响这背后意味着什么

01传统车企跟风入局。

如果快的话，我们品牌下的第一个新能源汽车城市展厅将于今年年底开业。

李越是中国一家传统汽车公司新能源汽车子品牌营销部门的经理他告诉知识性笔记，伴随着新的汽车制造力量占领一线城市的购物中心，许多传统汽车公司开始坐以待毙

今年5月，他所在的车企决定在广州，深圳，成都等城市选择购物中心，以直营的方式建设城市展厅，正视已经扎根的造车新势力。

两年前，大多数传统主机厂看不起新势力的这种商业模式这不就是在商场和大牌化妆品抢柜台吗李越坦言，在传统车企眼中，新势力缺乏技术，经验和渠道沉淀，唯一能做的就是另类，极端的营销方式

放弃传统的4S商店，选择在购物中心的一楼建一个展厅就是其中之一。

对于有着成熟稳定销售网络的传统车企来说，当然不会关注类似的小动作但经过这两年的发展，很多开辟了新渠道的造车新势力已经赶上了他们的销量

由于新势力品牌销量节节攀升，甚至具备了与传统车企硬碰硬的实力，传统车企不得不正视后起之秀的营销方式和商业模式，甚至放下身段，模仿试水。

长江证券发布的研报显示，2021年，新晋头部力量韦小立年销量突破9万辆2020年，威小李的年销量分别只有43728辆，27041辆和32624辆其中，Xpeng Motors同比增长最快，达到263%

看看魏小利的店面规模2020年将分别只有177家，209家和86家门店到2021年，三个品牌的门店分别达到289家，259家和165家，2022年达到350，349，209之多

大部分新势力的门店主要集中在一线，新一线，二线城市伴随着造车新势力在城市的购物中心和综合体不断扩张门店，建设高端城市展厅，这些新能源汽车的销量也在快速增长今年6月，新晋主流势力肖伟李那威销量破万

之前团队调研了其他有城市展厅的传统汽车品牌，销量确实不错李越告诉Know—It—Notes，与位于郊区和市中心边缘的传统4S商店相比，市中心购物中心的展厅每天的客流量可以增加十倍，订单量可以增加三四倍

在他看来，如果传统车企依然无动于衷，相信很快就会有一部分目标购车者被新生力量蚕食因此，传统车企不得不转变思路，跟风布局各大购物中心的城市展厅，加入抢店卷

了解笔记，我还发现在深广两地，吉利汽车新能源子品牌ji氪汽车及其城市展厅——ji氪空间，都开设在方毅，海岸城，月辉等购物中心在广州月辉城的一楼，有比亚迪王朝店，欧拉，爱安等

那么，与传统的4S店相比，综合体和商场中的汽车展厅有什么优势呢。

在综合体，商场开设汽车展厅是否会成为新能源汽车品牌乃至整个汽车行业的大势所趋。

02商场中的冲动消费

在工作日的晚上，周末和节假日，店里的销售顾问都没有机会喘口气。

一年前，张晨加入了位于深圳宝安区的某造车新品牌城市展厅，目前担任展厅销售主管从事汽车销售十年，她对4S传统商店和城市展厅的不同经营效果有着独特的见解

张晨告诉知乎记者，大型综合体和购物中心往往位于市中心和繁华的商业区，因此拥有可观的人流量所以购物中心一楼的汽车展厅客流量相当可观和商家做电商直播，用网络名人主播流量拉动销售是一个道理

在工作日晚上，周末和法定节假日，大型综合体和商场的消费者数量急剧增加，城市展厅的日客流量和订单量也随之增加。

可是，即使在周末和节假日，许多4S商店也没有太多的人流量，很少有非汽车买家在4S商店闲逛。

所以，会去4S店的人要么是需要买车的顾客，要么是被店内销售人员和在线顾问邀请来看车试驾的消费者，而4S店很少开到晚上张晨坦言，晚上通常是城市展厅的客流高峰，也是销售顾问最忙的时候

打开地图App的热力图，了解笔记发现，工作日上午10点，深圳主流汽车城车流量有限，而部分进驻新能源汽车品牌的综合体和购物中心，车流量明显更高，分布更集中。

晚上8点，主流汽车城的热度呈现低流量的紫色和蓝紫色，但大型综合体和商场的热度呈现深红色，人流量明显比白天高很多，一定程度上印证了张晨的说法。

不同的选址路线也决定了城市展厅和传统4S店铺不同的服务形式和质量她告诉我她知道如何记笔记4S商店的主要服务形式是邀请服务和被动服务另一方面，综合体中的城市展厅更多的是主动服务，深入消费者

她服务过的客户中，有很多原本不打算买车换车的，但是在逛街的时候看到了汽车展厅他们只是寻求一个热闹的咨询，但最终还是被营销氛围，产品亮点，顾问服务所打动，于是下单买车

可以说，开在繁华商圈和购物中心的汽车展厅，就是车企在人群中的招牌，时刻提醒逛商场的消费者，是时候买车换车了有的顾客看着很随意，却又忍不住心动所以相对于几年内不会光顾一次的4S店铺，顾客很容易在经常看到的城市展厅里冲动消费

同时，张晨也强调，由于城市展厅通常位于繁华的商圈和成熟的商场，只是看热闹的人比普通4S商铺多几十倍，销售顾问服务压力巨大订单要高出好几倍事实上，大量进入商店的人并不是目标顾客

可以看到，开在综合体和商场的新能源汽车展厅，虽然到访的消费群体没有传统的4S店铺那么精准，但却在消费者的生活圈子里胜出，营造了一种消费场景，无时无刻不在激起消费者的购车欲望所以提振单店订单的效果也非常明显

在这种情况下，传统车企是否会逐渐关闭传统的4S店铺，转而专注于大型商场的城市展厅。

费用高，买不起。

城市里有更多的展厅其实很多车企和经销商都受不了，所以传统车企不会跟风

他就是广深某汽贸集团市场部负责人刘宁据他介绍，由于新能源汽车代理品牌计划在大型综合体和商场抢滩登陆，作为区域代理，他要着手布局类似的城市展厅

不过综合体和购物中心的展厅都挺贵的他透露，繁华商圈的大型综合体，购物中心的一楼商铺租金是城市郊区的地块，汽车城的几倍甚至十几倍

以刘宁集团新能源汽车在广州4S商铺和城市展厅的租金为例:郊区的4S商铺，面积1000平米，每月仅需3.6万元，在市中心的购物中心，一个250平米的展厅，月租金高达9万元。

在某房产租售平台上，从你的备注中可以看到，是一家位于深圳龙岗坂田第一汽车城的商铺，适合经营汽车4S商铺房屋租金仅为1.5元/平方米/天但在宝安中心的大型综合体，商铺租金高达12.67元/平方米/天，上涨近8.5倍在深圳福田中心区，一些成熟购物中心的商铺租金高达30元/平方米/天

《商业地产观察》曾报道，北京新兴商圈标杆项目汽车展厅租金600~1000元/m2/月，而核心商圈大型商场租金高达1000 ~ 3000元/m2/月，远高于黄金珠宝，电子数码等传统业态。

所以，很多郊区的汽车4S店租了一整栋楼，但是开在综合体里的展厅可能比一个西餐厅的面积还小，因为租金太贵，没办法设仓库刘宁坦言，一些二线造车新势力品牌，他们的城市展厅面积只够一辆车

当然，除了租金高之外，由于城市展厅服务的人群多，是品牌的门面，城市展厅里主机厂和代理商安排的销售顾问比4S门店多，专业水平更高，所以店内人员的工资支出也不容小觑。

大型商场展厅的销量比普通4S店高出数倍，但经营成本也高出数倍，甚至十倍城市展厅保本还不错，很多都是亏本做品牌广告他无奈地说，汽车城展厅高昂的运营成本确实吓退了很多传统车企

据《第一财经日报》报道，特斯拉已有意减少一线城市的超市数量，转而在传统汽车商圈以4S店的形式建设更多网点，以提高其展览和售后服务能力。

而很多有造车新动力的品牌，也苦于营销费用增加，销售网络庞大，导致亏损扩大，短期内实现盈利无望为了减轻经营负担，一些新势力也开始减少商场的门店数量和规模

结束语

对于已经拥有成熟销售终端和4S店铺网络的传统车企来说，在繁华的综合体和商场布局新能源汽车展厅，只能算是营销手段的补充，也算是在消费者中设立的一个大招牌，加深消费者对品牌的认知。

未来也许会有更多造车新势力涌入商场，但也会有一些品牌不断退出传统车企关闭4S店，在城市购物中心开设体验店和展厅，显然不是一个好主意，也很难大规模出现毕竟对于传统车企来说，城市展厅的存在只是告诉正在逛街的人:哎，看新能源车