新能源打工人悲喜不相通：有人喜提巨额年终奖，有人只求保住14薪

春节临近，农历新年的工作日进入倒计时对于普通劳动者来说，年终奖是结束一整年辛苦工作的最好礼物

最近几天，一位比亚迪工程师向时代财经透露，据他了解，比亚迪青海工厂2021年员工年终奖高达18 ~ 20万元，而且那里的分数都是封顶的另一位专门研究新能源汽车行业的猎头Rebecca告诉时代财经记者，比亚迪2021年的年终奖是2022年8月份发的，2022年的奖金可能更值得期待对此，时代财经也采访了比亚迪截至记者发稿，没有任何回应

根据消息显示，传统汽车行业的年终奖一般不多比亚迪之前能给最高20万的年终奖，或与其市场表现有关根据相关公告，比亚迪2021年和2022年的终端市场销量分别为74万辆和186.8万辆，接连刷新纪录乘联会数据显示，2022年，我国乘用车累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，其中同期新能源汽车零售567万辆，同比增长90%

可是，在新能源汽车赛道竞争越来越激烈的当下，行业的洗牌也在加速两者没有区别，也不乏跌入谷底在这种背景下，员工的薪酬福利差别很大比如属于新能源汽车阵营的威马汽车，之前就陷入了全员降薪的风波

同时，由于原材料价格上涨等原因，锂电池产业链的利润也向上游集中，中下游企业处于增收不增利的状态一家电池公司的工程师告诉时代财经，去年公司电池业务亏损严重，年终奖的预测也不乐观工资14就不错了

比亚迪电池部或无年终奖

2022年，新能源汽车产业保持高速增长，其中扮演重要角色的锂电池产业链也有亮眼表现中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年前11个月，我国动力电池累计装车258.5GWh，累计同比增长101.5%

作为行业的领导者，当代安培科技有限公司正在快速成长2022年前11个月占据国内市场48%，11月占据全球市场40.9%当代安培科技股份有限公司三季度报告显示，其2022年前三季度总营收为2103亿元，同比增长186.7%，归属于上市公司的扣非净利润为160.38亿元，同比增长142.87%

在这种背景下，当代安培科技有限公司的一些员工对2022年的年终奖持乐观态度此前，当代安培科技有限公司的一位工程师告诉时代财经记者，大部分工程师的薪酬主要由工资+绩效奖+股票构成，而且绩效有几个档次以2021年为例，排名靠前的是A和B+，其中A可以获得15个月的业绩，B+可以获得13个月的业绩可是，另一位曾在当代安培科技有限公司工作的工程师透露，他接触到的最高绩效奖是10个月他认为最低标准是最重要的，2021年的最低业绩是三个月工资

根据消息显示，当代安培科技有限公司之所以会发放这样的年终奖，一方面得益于新能源汽车的日益繁荣，带动了其收入和利润的增加，另一方面也与其奖金分配机制有关有知情人士最近几天向时代财经透露，当年采访宁德新能源时，对方工作人员表示，公司净利润的30%将用于发放年终奖还是当代安培科技有限公司效仿了宁德新能源

宁德新能源和当代安培科技有限公司是两家独立的公司，但他们有很深的关系公开资料显示，宁德新能源是新能源科技有限公司的全资子公司，从2008年开始，ATL逐步将生产和R&D基地从广东东莞扩大到福建宁德当代安培科技股份有限公司董事长曾玉群，第二大股东，原副董事长黄士林等核心团队高管都曾在ATL任职

ATL和CATL只是少数，大部分新能源汽车产业链公司年终奖都在6个月以内。

虽然比亚迪的汽车销量创下了自主品牌的纪录，但其动力电池部门的员工可能没有年终奖上述比亚迪工程师表示，据他所知，电池部门的大部分人可能没有年终奖，因为去年电池的外供没有达到规定的比例，但是有季度奖金，但是金额不大但是，丽贝卡认为，可能会有项目奖金公开数据显示，2022年前11个月，比亚迪动力电池装机容量达到59.74GWh，市场份额为23.11%，仅次于当代安培科技有限公司

万达的一位工程师向时代财经透露，公司的年终奖通常是1—2个月的基本工资，没有绩效一般来说，员工的绩效奖金是基本工资的20%，有的人可能是25%~45%根据年级不同，发放时间在每年的4月份左右一位在Vision Power工作的电池工程师告诉时代财经，Vision尚未支付年终奖，但员工对此并不乐观推测平均奖金应该是3—4个月，2021年奖金3.5个月

前述电池企业工程师表示，虽然行业增长快，但卖得多不一定赚得多，动力电池板块亏损很大据业内人士透露，动力电池企业亏损一方面与市场有关，另一方面与上游原材料价格飙升有关，导致行业利润从中下游向上游转移在这种背景下，锂电池产业链上游厂商的总收入和利润都处于最近几年来的顶峰，其年终奖或员工福利甚至比产业链下游企业更为可观

天齐锂业三季度报告显示，2022年前三季度，天齐锂业总营收246.45亿元，同比增长536.4%，其中归属于上市公司股东的扣非净利润149.2亿元，同比增长12338.69%，扣非净利润率高达60%2019年和2020年，天齐锂业仍处于亏损状态

最近几天，一家上游矿商的工作人员向时代财经透露，2021年，公司将有一笔定期奖金，但2022年的奖金尚未确定不过公司正在计划调整部分员工福利，相关方案正在讨论中，不方便透露更多

告诉瑞贝卡·时代财经，据其了解，欣旺达，袁晶能源等电池厂商年终奖都不高，基本都是两三个月的奖金，但这对整个新能源汽车行业都是利好目前汽车企业的情况不太理想，年终奖不高，加薪也比较慢

刘斌在一家合资企业工作了近10年，对丽贝卡的话深有体会据他回忆，2011年左右加入合资公司时，汽车工程师社会地位和收入都不错，一度被视为国民女婿职业但入职10年间，他的年收入基本保持不变20世纪末，公司里的工程师和工人一个月能挣几万块钱，结果20年后还是这么多考虑到通货膨胀和其他因素，工资实际上仍在减少虽然说顶级合资车企一年20到30个月的工资，也有可能高达40个月，但是底薪低我们也受不了，一个月五六千

刘斌透露，2022年初，他已经跳槽到一家发展趋势不错的新势力车企，他预期的年终奖应该是两个月根据消息显示，刘斌的薪酬待遇收入超过40万元，其中年收入约26万元

至于当代安培科技有限公司，比亚迪，欣旺达，袁晶电力，宁德新能源等企业的年终奖，时代财经也向各企业发出了采访，截至记者发稿时，尚未有回应。

同行不同命

从2020年下半年开始，新能源汽车浪潮席卷而来这两年半，行业和产业链公司发展迅速，从业者也享受到了时代的红利

站在风口上，猪也能飞小米创始人雷军曾经说过但风一吹，有的人欣喜若狂，有的人如履薄冰

虽然市场好，但企业会增加招人的需求从业者有一定概率赢得较高的薪酬和职位，但也有B面一旦有麻烦或者风停了，降本增效优化之类的词汇就会接踵而至10日，一位二线电池制造商的工程师告诉时代财经

据媒体报道，2022年11月，威马汽车CEO沈晖向全体员工发出内部信，称为应对资金压力，将采取一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上管理人员主动降薪，发放50%底薪，其他员工支付基本工资的70%，取消年终奖和其他奖金，暂停发放购车补贴另据媒体报道，去年6月，特斯拉CEO马斯克公开表示，特斯拉将裁员10%的全职员工，并增加时薪兼职员工数量，整体员工数量将减少3—3.5%

公开报道显示，威马降薪，不发年终奖是因为公司发展失速导致的金融危机特斯拉计划裁员，但马斯克认为是因为他觉得经济形势不好不过，对于相关媒体报道，上述两家车企并未回应

目前威马和特斯拉只是行业内的个别现象目前新能源行业整体形势还是很好的Wind的数据显示，截至2022年6月底，a股27家动力电池概念企业员工总数为68.55万人，2021年初为39.8万人，一年半时间内增加了28.7万人其中，比亚迪同期员工人数增加194420人，接近翻番另根据消息显示，2022年下半年，不少新能源汽车产业链企业仍在扩产招兵

有业内人士认为，30%的渗透率是一个重要节点，也意味着新能源汽车在当前市场已经达到了阶段性饱和点未来很难维持前两年的增速，新能源汽车行业将进入一个整合洗牌的过程，为接下来的爆发式增长积蓄能量

据乘联会预测，2023年国内新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车整体销量为2350万辆，2023年新能源普及率将达到36%这也意味着，2023年，国内新能源汽车市场仍将增长，但增速将较前两年放缓，已进入淘汰战的新能源汽车市场竞争强度将加剧

我还是看好2023年的新能源汽车行业，但是企业之间的发展可能会严重分化作为一个普通工人，一年拿14工资就不错了，新的一年以稳定为主前述动力电池企业工程师表示